Point, à fin 2024, des actions de réduction de la gêne sonore des avions


Fin 2024

A) Suite à nos actions soutenues nous avons enfin remporté des succès pour la réduction des émissions sonores des avions décollant au décollage vers le Nord par les : 

généralisation de la procédure de décollage de moindre bruit (NADP1) à tous les avions volant aux instruments décollant vers le Nord à partir du 26 décembre 2024

-décollages à partir des seuils de piste pour tous les vols de 22h00 à 06h00

Ainsi les avions survoleront plus haut les habitations de la commune, produisant moins de bruit au sol.

(Attention à l’effet de perspective qui peut faire penser à l’ observateur au sol que les trajectoires horizontales ont changé, ce qui n’est pas le cas: en effet un vol plus haut est vu avec un angle de vision accru, comme si l’avion s’était rapproché de l’observateur).

A venir

 Suite à l’EIAE (Etude d’Impact de l’ Approche équilibrée) pour l’aéroport de Toulouse, dont le périmètre est limité aux restrictions des opérations aériennes de 22h00 à 06h00, le 27 septembre le préfet de région a présenté son choix sur les nouvelles restrictions suivantes:

interdiction complète de décollages des avions entre 0h00 et 6h00

plafonnement à 400 du nombre d’atterrissages commerciaux tardifs, dans cette période (dérogations pour vols prioritaires)

Cependant, sans diminution du nombre de vols total, il s’ensuivrait une concentration de vols dans la période de 22h00 à minuit (si les vols ne sont avancés) et il subsisterait l’atterrissage bruyant, systématique, de Chronopost avec un Boeing 737-400 vers 3h 00.

Cette proposition doit encore être approuvée au niveau des instances supérieures avant mise en application (18 mois, environ). ADEA continuera à agir pour diminuer les inconvénients qui en résulteraient.

B) Nos actions répétées visant à déplacer le capteur de validation de la limite Lden 55 dBA n’ont pas abouti du fait de la réticence du conseil régional à participer aux frais correspondants alors que le conseil départemental a donné son accord! 

Rappel de Fin 2023

De concert avec d’autres associations Aussonne Environnement agit de manière continue  pour diminuer la gêne engendrée par les opérations de l’ aéroport de Toulouse- Blagnac. En particulier depuis 2019 des expérimentations sont menées sur les trajectoires et procédures utilisées au décollage dans le direction générale Nord (320°, magnétiques- QFU32). Des suivis et décisions en ont suivi et dores et déjà des améliorations peuvent être constatées par mesures précises.

Cependant il subsiste encore des possibilités d’améliorations comme la généralisation de la procédure de décollage de moindre bruit, NADP1, à tous les décollages en RNAV en QFU32, le décollage systématique à partir des seuils de piste par les avions à turboréacteurs de plus de 35t et l’interdiction des vols  commerciaux de nuit (au moins entre 0h00 et 6h00). Pour ce cas la programmation doit tenir compte des retards accumulés dans la journée aussi la décision récente de la Direction d’ATB de ne plus programmer des vols au-delà de 23h00 en été prochain devrait  minimiser l’occurrence de vols au-delà de 00h00, en attendant le moratoire d’interdiction correspondant soutenu par Toulouse Métropole et le Conseil départemental.

Nous souhaitons que les avions à turboréacteurs, les plus anciens, soient remplacés le plus rapidement possible, comme c’est le cas des avions de la compagnies RYANAIR.

Enfin ADEA  a entrepris des actions en vue de la validation de la limite externe de la courbe Lden 55 dBA conditionnant l’octroi des aides financières pour adjonction de protections acoustiques des habitations.

La note accessible via le lien suivant donne des détails sure ces sujets: Mesures de réduction de la gêne sonore au décollage des avions